Rengeteg múlik azon, hogyan közelíted meg a kanyart, és azon, hogyan fordulsz be – ezeken sok időt spórolhatsz, és még biztonságosabb pilótává is tehetnek, utcán és pályán egyaránt.
A legfontosabb, amit meg kell tanulnod, hogy képben kell lenned az előtted húzódó úttal kapcsolatban, úgy kell menned, hogy belásd azt rendesen, a kanyarokba pedig a lehető legszélesebb íven kell érkezned.
Elméletben ez azt jelenti, hogy soha többé nem lesz problémád utcai kanyarokban, mert elegendő helyet és időt adtál magadnak. Használd teljes egészét a sávodnak, a lehetőségekhez mérten a legtovább, és ezáltal hamarabb tudod rányitni a tüzet, mert előbb fogod meglátni, mikor nyílik meg előtted az út.
A gyakorlatban ez kicsit másképpen működik. A kanyarok, a forgalom többi résztvevőivel együtt kiszámíthatatlanok, és valljuk be, hajlamosak vagyunk néha mi is elkottázni. Ezért dolgoznunk kell azon, hogy ne okozzon kényelmetlenséget, ha esetleg szűkebben kell fordulnunk egy kanyart annál, amire rákészültünk.
Ez nagyrészt az agyadban dől el, másrészt azon múlik, hogyan közelíted meg az adott kanyart. Ha ló halálában, későn, nagyot fékezve, túl szűken érkezel, kevesebbet fogsz látni az előtted húzódó részből, nagy valószínűséggel pánik is lesz rajtad, a vész fékezés miatt az első kereket leterheled, ettől pedig nehezebben akar majd befordulni a motor. Ezért kell használni a fejed, és szélesebb íven érkezni, elegendő mozgásteret és időt hagyva magadnak.
5 lépés a kanyar királysághoz
1/ A lehető legszélesebb íven (kizárólag a sávodat használd) érkezz, és egy nagyon kicsivel később kezdj befordulni. Ezáltal sokkal jobban és tovább látod majd be a kanyart, majd amikor újra megnyílik az út, összeszedettebb leszel, és hamarabb tudod majd rányitni a gázt.
2/ Képzeld azt, hogy az út szélei vasúti sínek, miközben kanyarodsz, keresd a szemeddel azt a pontot, ahol ezek a „sínpár” találkozik. Ezt hívják távlat pontnak. Ha a távlat pont távolodik tőled, a kanyar végéhez közeledsz. Ha közelít feléd, a kanyar szűkülni fog.
3/ Az első féket már a kanyar bejáratánál el kell engedned, és hagynod kell, hogy a váz és a gumik végezzék el a feladat többi részét. Azt feltételezve, hogy nincs lent a térded, még van némi használható dőlésszöged, ezért kormányozz ellen (a belső kormány csutkát toló mozdulattal távolítod magad felől), miközben növeled a dőlésszöget, és bizakodsz, hogy a gumik tapadni fognak.
4/ Használd a lassan be, gyorsan ki technikát. Így gyorsabb leszel, mert hamarabb tudod tekerni a gázt, mintha később fékeznél nagyobbat. Ez részben azért van, mert finomabban, folyékonyabban tudsz így menni, és ezáltal nő az átlag sebességed is.
5/ A „keményebb” kanyarodást gyakorolni kell. Ellenkormányzással, a belső kormány csutkát magad felöl kell tolnod. Ez a toló mozdulat nagyon fontos, mert ez finoman adagolható. A hátsó fék gyengéd taposása, és a gáz elzárása segít visszatenni a motort a helyes ívre, ill, a hátsó fék hatására kisebb lesz az első kerékre jutó teher.
A szellemi megközelítés
Mi jár a fejemben? A kanyarba befelé vész fékező, bepánikolt ember fejében.
A közúti motoros balesetek nagy része annak köszönhető, hogy a motoros túl gyorsan érkezik meg a kanyarhoz, és nem tudja sikeresen kivitelezni a manővert.
Mi jár a fejemben? A kanyarba befelé vész fékező, bepánikolt ember fejében.
A közúti motoros balesetek nagy része annak köszönhető, hogy a motoros túl gyorsan érkezik meg a kanyarhoz, és nem tudja sikeresen kivitelezni a manővert.
Egy balos kanyarban lesodródsz az útról, és felkenődsz a szalag korlátra.
Egy jobbos kanyarban – és ez a halálozási adatok egyik legnagyobb oka –, az esetleges szembe forgalommal ütközöl össze.
Ezt el kell kerülnöd.
Ez az a pillanat, amikor ki kell nyitni a csipáidat (és használnod kell a fejed), hogy sikeresen be tudd fejezni a kanyart.
Ne hagyd, hogy leragadjon a tekinteted bármin is, főleg az előtted lévő akadályon – mert nagy valószínűséggel ott fogsz kikötni. Arra nézz, amerre menni szeretnél, és a motorod követni fog.
Bíznod kell a gumijaidban.
Csökkentsd inkább a fékerőt, nézz arra, amerre kanyarodik az út, növeld a dőlésszöget, és
BE FOG FORDULNI A MOTOR.
A megnövelt dőlésszög miatt a motorod automatikusan lassulni fog, ezáltal biztonságosan elhagyhatod a kritikus útszakaszt.
Ezt sokat kell gyakorolni, de a lényeg, hogy a pánik és vész fékezés helyett ésszerűen kell cselekedned.
Hidd el, menni fog.
Nézőpont Célszerű a távlat pontot figyelned, mert sok mindent elárul az előtted lévő útról. Ezáltal elegendő időt is hagysz magadnak, ha esetleg korrigálnod kellene.
Gáz mielőtt elérnéd a kanyar közepét, tarts stabil, állandó gázt, és légy készen, hogy a lehető leghamarabb rá tudd tenni (lehetőleg ne lapon, mert a gumi nem fogja bírni, és elmegy a hátulja).
Első fék ha nagyon erősen markolod a féket miközben kanyarodni akarsz, a motor sokkal nehezebben akar majd befordulni. A visszaváltásokat és a fékezést még az előtt rendezd le, mielőtt elkezdenéd lefektetni a motort. Hagynod kell, hogy a váz és a gumik tegyék a dolgukat. Kanyarban csak vész helyzetben használd a fékeidet!
Hátsó fék vannak, akik a kanyar bejáratánál vagy közepén enyhén adagolják a hátsó féket, mert befelé teher mentesíti az első kereket, az íven pedig hajlamosabb szűkebben fordulni.
Az út előtted érkezz a kanyarba szélesebb íven, inkább lassabban, mint berepülve, mert így a kigyorsítást is hamarabb tudod megkezdeni. Az esetleges út hibákat, hordalékokat, parkoló autókat is biztonságosabban tudod elkerülni.
Nos ha ezeket szem előtt tartod nagyobb való színűséggel biztonságosan fogsz tudni motorozni.
Ezek az észrevételek elsősorban az utcai motorozásról szóltak , a Pálya motorozás egy kissé másabb stílust igényel, a következő cikkben a Pályán való kanyarodással folytatjuk.
