Az idei szezon végetért, de gondolatban már 2011 tavaszán rójuk a köröket a Hungaroringen. A pihenő alatt lesz idő átgondolni, utánaolvasni, hogy milyen márkájú és típusú gumival, milyen áttétellel és milyen futóműbeállításokkal folytassuk a pályázást. Találtam egy érdekes írást a tesztmotor.hu-n, melyet most szeretnék veletek megosztani:
.... mindenki másra esküszik, általában mindenki a sajátját favorizálja, pedig mindenki tudja, hogy bizony gumi és gumi között van különbség. Na de kinek a javára? ...
...Mindenkinek mások az igényei, persze nagyrészt attól függően, hogy milyen motoron ülnek. Ha lesarkítjuk, vagy a tapadás nagyobb, vagy az abroncs élettartama hosszabb, csakis egymás rovására lehet ebben vagy abban jobbat választani. Persze ahogy a technika fejlődik, úgy válik lehetővé, hogy egy-egy újabb típusnál mindkét tulajdonság egyszerre javuljon. Ettől függetlenül, amikor gumit választunk, nem csinálunk mást, mint hogy megkötjük a számunkra legmegfelelőbb kompromisszumot.
Mi most kifejezetten a versenypályára való gumikról írunk, amik arra valóak, hogy erős igénybevétel mellett is végig nagyon komoly tapadást tudjanak biztosítani. A végig az azt jelenti, hogy típustól függően körülbelül legalább 50 hungaroringi kört kibírjanak, a tetejét nagyjából 80-100 körre saccoljuk. Utcán is jobban kopnak ezek a fajta abroncsok, normális közlekedés mellett nem várhatunk tőlük 4-5000-es futásteljesítménynél többet, ráadásul nem vagyunk benne biztosak, hogy ezek a legideálisabbak közútra. Egész egyszerűen azért, mert a pályagumik akkor működnek igazán, amikor üzemi hőmérsékleten dolgozhatnak. Hétköznapi közlekedés közben sokszor nehéz ezt elérni, főleg akkor, ha nem 1000-es sportmotorra gondolunk, aminek azért el-el forog a hátsó kereke. Igaz, utcán azért nincs is szükség a pályagumik által tudott extrémen magas tapadásra, de jó, ha van tartalék és ezt tudjuk is.
Összesen 4 garnitúra gumit sikerült szereznünk. A terv az volt, hogy az első legyen soft, azaz lágy keverék, a hátsó pedig eggyel keményebb, azaz medium. A pályagumikból tehát rögtön több féle keverék közül válogathatunk, attól függően, hogy pár gyors körre kell csak, vagy azért szeretnénk legalább egy versenytávot végig küzdeni vele. Arról, hogy milyen körülmények mellett melyiket ajánlják, eggyel lejjebb láthattok egy-egy grafikont a Bridgestone javaslata szerint.
Az egyik gumink a Michelin legújabb stockja, a Power One volt. .... Előnye, hogy az első és a hátsó is több komponensű, azaz középen keményebb, mint az oldalán. Ez leginkább a tartósság számlájára írandó, és főként utcai használat mellett, mert versenykörülmények között annyira nem érdekes a felosztottság. Olyankor nem kopik se jobban, se rosszabbul az egy komponensű abroncs közepe, mint a széle, viszont közúton, ahol nagyrészt a középső sávot koptatjuk, könnyen elkockásíthatuk a futófelületet. Azzal, hogy a Power One oldala a széle felé egyre lágyabb, ez ellen lehet tenni. Ezzel viszont már le is lőttem a poént, hogy a Michelin új gumija utcára is alkalmas, rendelkezik az ehhez szükséges E jelzéssel.
Itt azt láthatjátok, hogy milyen használatra melyik típus ajánlott
A Bridgestone BT-003-asa nem áll több komponensből. Nem azért, mert ők ezt nem tudják, hanem mert úgy gondolják, hogy egy kompromisszumok nélküli versenyguminál nincs szükség ilyenre. A legújabb BT-003RS egyébként olyan, de az szánt szándékkal azokat a motorosokat pályázza meg, akik alapvetően inkább utcáznak és hébe-hóba motoroznak csak a ringeken, de akkor ugyanazzal a gumival. Egyébként ez a sima 003-as is rendelkezik E jelzéssel, van rá lehetőség, hogy közúton használjuk. ...
A Bridgestone javaslata, hogy a pálya típusa és hőmérséklete szerint milyen keverékű gumit válasszunk előre és hátulra
Talán a legjobban a Pirellikre voltunk kíváncsiak, a híres neves Diablo Supercorsára. Személy szerint a legtöbb független jó véleményt róla hallottuk, szóval mindenképp szerettük volna kipróbálni, hogy mit tud az ördögi papucs. ... A negyedik versenyző pedig a ... Continental Race Attack.
Még mielőtt egy kört is tettünk volna bármelyik gumival, gondosan lemértük a súlyt, a profilmélységet és beállítgattuk a guminyomásokat. Erről a hazai forgalmazókat kérdeztük ki, akik meg közvetlenül a gyártól kapják az optimális beállításokat, ugyanis mindegyik típushoz más érték a javasolt, attól függően, hogy az üzemi hőfokra való melegedés alatt melyik hogyan viselkedik. A következő táblázatban a javasolt guminyomásokat írtuk össze, illetve egyenként mindegyik súlyát, hiszen a rugózatlan tömeg miatt ez sem mellékes.
| A gumi típusa | az első nyomása | a hátsó nyomása | az első súlya | a hátsó súlya |
| Michelin Power One | 2,1 bar | 1,9 bar | 4,3 kg | 7,1 kg |
| Bridgestone BT-003 | 2,1 bar | 1,9 bar | 4,1 kg | 6,5 kg |
| Pirelli Diablo Supercorsa | 1,8 bar | 1,8 bar | 4,3 kg | 7,1 kg |
| Continental Race Attack | 1,9 bar | 1,7 bar | 4,1 kg | 6,5 kg |
... utcára és utcai gumik esetében nyugodtan támaszkodjunk a gyár által megadott értékekre, amik tipikusan 2,5 bar körül mozognak. A pályagumiknál láthatóan más a helyzet, hiszen ezek extrém nagy terhelést kapnak, amitől gyakorlatilag folyamatosan "izzannak". Az üzemi hőmérséklet, amin ezek működnek jóval magasabbak, mint a keményebb utcai társaiknál és emiatt a gumiba fújt levegő is sokkal nagyobb mértékben tágul meg. Ezért kell ennyivel kevesebbet fújni ezekbe a gumikba, utcára felejtsétek el a fenti táblázatot !!!
A következő táblázatban a gumik új és 30 kör utáni profilmélységét láthatjátok. A Continental nem is volt új és túlságosan elkopott az elején, nem tudtunk vele tovább tesztelni, ezért innentől kezdve a Contit sajnos kihagyjuk.
| A gumi típusa | a gyári profilmélység (mm) | 27 kör után bal oldalon elől/hátul (mm) | 27 kör után középen elől/hátul (mm) | 27 kör után jobb oldalon elől/hátul (mm) |
| Michelin Power One | 4,2 | 3,2 / 2,5 | 3,3 / 3,2 | 3,0 / 2,2 |
| Bridgestone BT-003 | 4 | 3,4 / 2,6 | 3,3 / 3,6 | 3,1 / 2,3 |
| Pirelli Diablo Supercorsa | 3,9 | 2,0 / 2,2 | 2,4 / 2,1 | 1,9 / 1,9 |
Érdekesek az adatok. A Bridgestone bírta a legjobban, bár a Michelin sem maradt sokkal el tőle. Ellenben a Pirelli látványosan jobban kopott. Hátul bal és jobb oldalon is pár tized mm-rel kevesebbet mértünk, mint a többinél, középen viszont több, mint 1 mm volt a különbség. Ez nagyon sok, de az első guminál még nagyobb eltéréseket találunk. Gyakorlatilag ugyanolyan mértékű kopást olvastunk le az első Supercorsa-n, mint a hátsóján, míg a másik két márkánál bal és jobb oldalon sokkal több gumi maradt. Ha abból indulunk ki, hogy minél lágyabb egy abroncs, annál többet "kenünk fel belőle" az aszfaltra, ami ugye annál nagyobb tapadásra vezethető vissza, akkor elméletben Rizinek a Pirellivel kellene a leggyorsabb időt produkálnia, majd utána a Michelin-nek és végül szinte ugyanolyan kör mellett a Bridgestone-nak kell jönnie. Hát akkor nézzük az időket. A táblázatban emellett a hátsó gumi felületi hőmérsékletét is feltüntettük, amit egy lézeres mérővel mértünk meg a gyors körök után.
| A gumi típusonként a legjobb kör és a mért hőmérséklet | BenZso | Endre | Rizmayer Gábor | bruttó kisker. ár / garnitúra |
| Michelin Power One | 2,07.3 / 64°C | 2,25.6 / 48°C | 2,00.5 / 74°C | 99.000 Ft |
| Bridgestone BT-003 | 2,07.0 / 58°C | 2,22.3 / 48°C | 2,00.7 / 58°C | 88.600 Ft |
| Pirelli Diablo Supercorsa | 2,06.2 / 59°C | 2,21.1 / 52°C | 1,59,4 / 62°C | 82.000 Ft |
Azt kell, hogy mondjam, a kopásértékek egy az egyben párhuzamban vannak a köridőkkel. Hála az égnek, nehéz lenne kimagyarázni, ha nem :). Rizi a Pirelliken több mint 1mp-cel volt gyorsabb, mint a másik két márka típusain. Azok között is jól jósoltuk meg a sorrendet, ámbár gyakorlatilag nyugodtan vehetjük egy tudásunak a Power One-t és a BT-003-at. BenZso idejein is ez látszik, a Diablo Supercorsa neki is körülbelül 1 mp-et jelentett, a többivel hasonló köröket teljesített, bár ő gyorsabb volt a Bridgestone-nal. Hozzátartozik azért, hogy a Michelin-t délután, melegebb körülmények között dolgoztattuk meg, ami biztosan segített neki egy kicsit. Valószínűleg a BT-003-ból is valamivel több jöhetett volna ki a melegebb aszfalton, de erre most nem derült fény.
Rizmayer Gábor véleménye
Bridgestone BT-003Hidegen is jól tapad, és persze felmelegedve sem mozog, nem csúszkál. Ez jó, de nehéz megtalálni vele a csúszáshatárt, pedig erre egy versenyzőnek nagyon nagy szüksége van. Felfestésen és a rázókövön kissé instabilnak éreztem.
Michelin Power OneEz a legkeményebb szerkezetű gumi, ami miatt teljesen más futóműbeállítást igényel. Ha elkezdünk játszani vele, biztos jobban reagált volna, szerintem emiatt sok lehet még a gumiban. Amúgy egyáltalán nem mozog, nagyon tapad, még a rázókövön sincs vele gond, bár így ennél is nehéz megtalálni a határokat. Eleinte nehezebb vele menni, amíg bekopik.
Pirelli Diablo SupercorsaNagyon felhasználóbarát a Pirelli, hála a sok éves Superbike VB-s fejlesztésnek. Széria futóművel is jó visszajelzéseket szolgáltat arról, hogy hogyan dolgozik. Sokkal puhább a szerkezete, mint a másik kettőnek, és ezt menetközben is rettentően érezni. Kifejezetten jól tapad, és hidegen is gyorsan bemelegszik. Könnyen meg lehet szokni a karakterét és ennél hamar rá lehet érezni a határokra, ahol egyébként továbbra is ugyanolyan jól kezelhető.
BenZso véleménye
Bridgestone BT-003Alattam már többször bizonyított a Bridgestone gumija itthon és Qatarban is. A hihetetlen tapadás mellett főleg az élettertamban erős, mert ezzel lehet megtenni a legtöbb kört. A visszajelzései tényleg nem olyan kifinomultak, mint a Pirellinek, annak ellenére, hogy a súlyából ítélve lazábbnak kellene legyen a szerkezete, de a 2'07-es köridőnél még nem is illett volna csúszkálnia. Utcai közlekedésre is alkalmas, ami egy 1000-es motoron igen csak jó tapadást tud biztosítani utcai körülmények között is. A 190-es guminak jobb lenne egy 6 colos felni, hogy teljesen leérjen, de a 600-ason csak 5,5 colos van, így maradt egy kis majrécsík a végén is.
Michelin Power OneÉrzésre nekem ugyanolyan volt, mint a Bridgestone, és a köridők is ezt mutatták, minimális különbséggel. A kopása is elfogadható. Ha azt nézzük, hogy utcára is alkalmas és a mintázata messze ennek a legvagányabb, akkor akár még népszerű is lehet az átlagos pályamotoros számára, aki pályán és utcán is használja a motorját. A Michelinnek teljes szélességében leért, szépen kopott az oldalának a széle is az 5,5 colos felnin.
Pirelli Diablo SupercorsaHát igen... A Pirelli magasra tette a mércét, mind tapadásban, mind a visszejelzések terén ez a legjobb, ha a köridők hajhászása a cél. Ha viszont a sok kör megtételére apellálunk, akkor nem ez a legmegfelelőbb választás. A három abroncs közül ez volt, ami a leghamarabb elkopott, és ennek is kellett volna a 6 colos felni, mert marad fél centi a szélén, ami nem dolgozott.
Összegzés
Ha vérprofik vagyunk és versenyben vagyunk a stopperral, akkor egyértelműen a Pirelli lesz a legjobb választás. Ő adja a legjobb visszajelzéseket, ő a legelnézőbb a futóműbeállítást vagy a körülményeket illetően, ő szolgáltatta a legnagyobb tapadást, viszont sokkal, de sokkal hamarabb elfogy. Ez talán annak tudható be, hogy ez a keverék egy az egyben versenyszintű, az élettartam -legalább is versenytávon túl- nem szempont (van belőle tartósabb is). Viszont ha egy-egy amatőr versenyen vagy csak pályanapokon motorozunk, akkor igenis számít, hogy mennyit kell járnunk a gumishoz. Ebben pedig egész jó partner lesz a Michelin Power One és a Bridgestone BT-003 is. Egyformán jó választás mindkettő. Talán élettartamban a Bridgestone kicsit még többet bír, de a visszajelzései ennek gyengébbek. Ez persze már csakis akkor számít, ha minden körünk 2'00 alatt van. ...
Forrás: www.tesztmotor.hu Az eredeti cikk: http://www.tesztmotor.hu/teszt/felszereles-gumi-/palyagumiteszt-rizmayer-gaborral.html
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése